网上彩票购买

對于車型的換代來說湘訟，我們似乎已經司空見慣了乘縛，凱美瑞出到了第九代沮，卡羅拉出到了第十一代度柯，而豐田的歷史一共才82年媽。普通消費者一般對于換代車型最大的觀感就是頑屆，外觀更契合當代審美腿、動力操控更有賣點泛，卻很少有人會深究貳弛沏，在這一代一代的換代過程中遁玲火，車企在研發層面上做出了哪些突破是，完成了哪些技術難點？又有幾個人會深究本綏培，在持續通貨膨脹的當下誕，換代車型能保持住老款車型的售價怠稼將，利潤點究竟在哪里？近日熊螞粟，我參加了“2019豐田技術空間”活動躊充陌，看到了豐田汽車在四代混動科技上的成就色，略有所得冬品。

談及混合動力車型稠顆，不得不提1997年問世的普銳斯拍徘，這是世界上最早實現批量生產的混合動力汽車耗。2005年在中國上市的普銳斯是第二代竿唐，2009年是第三代燴，目前在售的雙擎就是第四代鱉褥。縱觀這四代產品誨材，在“三電”層面上可以總結出三大特點——“小型嵌鳳、輕量化”訴泥怯、“低損失化”和“低成本化”太。而且蔣輸混，這三個特點也能衍生到純電网上彩票動汽車上塘膳人，哪哪都適用屋看哥。

上圖就是四代豐田混動系統中變壓器和功率模塊的演變過程坦，從左到右看

小型瘓體送、輕量化很好理解嘉，日系車相比于德系車最大的特點就是輕量化萊咀，這個談不上是優點還是缺點粳肝，只能說兩者的造車理念略有不同恕。日系車認為車子輕了就能節省燃油提搐桐，提升產品的競爭力屆。目前市面上有些豪華車型采用了全鋁車身就是出于這種考量形袒蠍，經濟性上去了惟侈，成本也就上去了；逼格上去了財，維修成本也會上去；如何在正方與反方中達到一個平衡是最難的人廊訃。小型化也是這個道理榮吵，材料用得少就能節約成本杴夸，還能解放空間疇詫千。

豐田混動四代PCU動力控制單元的演變胳努癱，電壓從288V升到600V撲，體積從17.4L降到8.4L

低損失化說的就是效率要高穗爐恃。要知道鞠，內燃機的熱轉化轉化率本來就很低暗，目前民用產品效率最高的也就在40%左右陶渡。制約效率的瓶頸主要是需要克服摩擦力譚口鼎、燃油的霧化等技術物理因素斗輪。理論效率可以達到60%左右耍，主要是低摩擦技術刪、熱電轉換的混合動力輸出（整車的動力輸出效率凰了封，嚴格說並不是發動機的直接效率）化。還有就是車輛的風阻系數閑，越低就越有效率堵。

豐田第四代電動機定子渙，采用扁銅線設計澱，更節約空間懦秸，提升效率

最後就是低成本化矮磕。這點就很矛盾了點投共，以目前的科技含量來說婆鉑吧，想要在現有的基礎上開發新一代產品甸隻廢，想要采用更便宜頰冪、更少的材料孤現端，就需要大量的研發費用說癌，這可是要直接算在成本里的媒稱悍。如果最後研究不出來丹聞噴，輕則影響利潤逢撤捂，重則資金鏈斷裂趕。這其實很考校一個企業的技術儲備和研發能力奢牟牧。一般人會把低成本理解為生產成本鍬，這也沒錯疥，所有在生產過程中產生的費用都算成本徊冊。

下一步跋燴，豐田可能會在燃料電池車（FCEV）上投入較大的力氣研發倡世催，從使用角度上來說棋濘，這種模式是最貼近目前的燃油車的芍卻，只要把加氫理解成加油就行了汰俺世。不需要像純電動車一樣長時間充電茫健龜，更有效率兄抗。只是細糖委，研發絲慧、普及估計還有很長一段路要走……