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奧迪A3三廂
19.40-25.80萬
(參考成交價)
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車型 優惠
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車型 優惠
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車型 優惠
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夏朗 4.7
奧德賽 3.5
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2019-08-12 17:00:16 來源: 汽車頻道 張磊

對于車型的換代來說湘訟,我們似乎已經司空見慣了乘縛,凱美瑞出到了第九代沮,卡羅拉出到了第十一代度柯,而豐田的歷史一共才82年媽。普通消費者一般對于換代車型最大的觀感就是頑屆,外觀更契合當代審美腿、動力操控更有賣點泛,卻很少有人會深究貳弛沏,在這一代一代的換代過程中遁玲火,車企在研發層面上做出了哪些突破是,完成了哪些技術難點?又有幾個人會深究本綏培,在持續通貨膨脹的當下誕,換代車型能保持住老款車型的售價怠稼將,利潤點究竟在哪里?近日熊螞粟,我參加了“2019豐田技術空間”活動躊充陌,看到了豐田汽車在四代混動科技上的成就色,略有所得冬品。

談及混合動力車型稠顆,不得不提1997年問世的普銳斯拍徘,這是世界上最早實現批量生產的混合動力汽車耗。2005年在中國上市的普銳斯是第二代竿唐,2009年是第三代燴,目前在售的雙擎就是第四代鱉褥。縱觀這四代產品誨材,在“三電”層面上可以總結出三大特點——“小型嵌鳳、輕量化”訴泥怯、“低損失化”和“低成本化”太。而且蔣輸混,這三個特點也能衍生到純電网上彩票動汽車上塘膳人,哪哪都適用屋看哥。

上圖就是四代豐田混動系統中變壓器和功率模塊的演變過程坦,從左到右看

小型瘓體送、輕量化很好理解嘉,日系車相比于德系車最大的特點就是輕量化萊咀,這個談不上是優點還是缺點粳肝,只能說兩者的造車理念略有不同恕。日系車認為車子輕了就能節省燃油提搐桐,提升產品的競爭力屆。目前市面上有些豪華車型采用了全鋁車身就是出于這種考量形袒蠍,經濟性上去了惟侈,成本也就上去了;逼格上去了財,維修成本也會上去;如何在正方與反方中達到一個平衡是最難的人廊訃。小型化也是這個道理榮吵,材料用得少就能節約成本杴夸,還能解放空間疇詫千。

豐田混動四代PCU動力控制單元的演變胳努癱,電壓從288V升到600V撲,體積從17.4L降到8.4L

低損失化說的就是效率要高穗爐恃。要知道鞠,內燃機的熱轉化轉化率本來就很低暗,目前民用產品效率最高的也就在40%左右陶渡。制約效率的瓶頸主要是需要克服摩擦力譚口鼎、燃油的霧化等技術物理因素斗輪。理論效率可以達到60%左右耍,主要是低摩擦技術刪、熱電轉換的混合動力輸出(整車的動力輸出效率凰了封,嚴格說並不是發動機的直接效率)化。還有就是車輛的風阻系數閑,越低就越有效率堵。

豐田第四代電動機定子渙,采用扁銅線設計澱,更節約空間懦秸,提升效率

最後就是低成本化矮磕。這點就很矛盾了點投共,以目前的科技含量來說婆鉑吧,想要在現有的基礎上開發新一代產品甸隻廢,想要采用更便宜頰冪、更少的材料孤現端,就需要大量的研發費用說癌,這可是要直接算在成本里的媒稱悍。如果最後研究不出來丹聞噴,輕則影響利潤逢撤捂,重則資金鏈斷裂趕。這其實很考校一個企業的技術儲備和研發能力奢牟牧。一般人會把低成本理解為生產成本鍬,這也沒錯疥,所有在生產過程中產生的費用都算成本徊冊。

下一步跋燴,豐田可能會在燃料電池車(FCEV)上投入較大的力氣研發倡世催,從使用角度上來說棋濘,這種模式是最貼近目前的燃油車的芍卻,只要把加氫理解成加油就行了汰俺世。不需要像純電動車一樣長時間充電茫健龜,更有效率兄抗。只是細糖委,研發絲慧、普及估計還有很長一段路要走……

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