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1956年購，美國市場學家溫德爾•史密斯提出了“市場細分” 的概念寒。按照消費者欲望與需求把因規模過大導致企業難以服務的總體市場劃分成若干具有共同特征的子市郴紊﹦妗，處于同一細分市場的消費群被稱為目標消費群焊，相對于大眾市場而言這些目標子市場的消費群就是分眾了湍渴，這些子市場也就被稱為細分市場角渾梨。

縱觀所有行業狹幢捻，汽車行業算是把“市場細分” 這一概念完全吃透了澇餃。德國大眾就是其中佼佼者侶，幾十年前制定平台戰略時順便準備了一套參考數值廂，將汽車等級分為A00級睡姆澇、A0級協、A級芭配圈、B級釁、C級溜、D級六個級別鹵杯拱。沒想到瀾，德國大眾這套原本“自娛自樂”的標準後來居然成為了整個行業的準則睡。

當然穿草肝，上述六個級別只是大類而已霜論，相當于一級子目錄杯。從中又能衍生出二級子目錄財掣，如A級轎車刻、A級SUV界、A級MPV等麻集居。更有甚者班苯膊，專挑兩個大類之間下手盡曹，推出A+級賃、B+級車型動，建立出新的細分市場澱瞥梯。再加上國內特殊的汽車投資環境嘯，還會區分為三大陣營農饋，進口擺立、合資和自主邪航，因為身份定義有點死板蹭碌川，在這里開玩的比較少定，但也不是沒有躊交，比如說捷達脾骨。

捷達車型相信大家一定如雷貫耳滌入先，1979年在歐洲上市僥，1991年在國內組裝下線氓贖妓，有著“老三樣”的美名敢碧，至今在國內的銷量約在400萬輛左右磐奢。由于皮實伎鍛場、耐操菠、維修保養便宜揪，諸多國內城市的出租車車型就是它晃聚技。

當然開朝蕪，每個車型名字都有著自己的壽命七蕉，特別是入門級車型累。經過近30年的發展後冬，盡管也經歷了數次換代砍抖，捷達車型的號召力早已不如高爾夫加堂錨、速騰桑、寶來等車型娜。于是鋪矢，今年年初守梆，捷達“走”了一遭德國咐降嫂，搖身一變台淺，從車型名字變成了品牌名字釋賞攻，還是個德國牌子缺護。不得不說捻台，一汽-大眾這一手玩得溜丹。既不浪費捷達的名氣佬，又打造出一個擁有德國血統捻母道、平台哭靈贍、技術的“加強版”合資自主品牌辯兼。順便說一句簾苫，一汽-大眾肯定不會承認捷達是合資自主動辜撲。

這次成都車展港，捷達品牌首款SUV車型VS5上市瞳溯拒，售價區間為8.48-11.28萬元克秸釋，注冊會員還能優惠3000元贍哄。在MQB平台上開發首，搭載EA211 1.4T渦輪增壓發動機和愛信AQ250六速手自一體變速箱碩喊，采用同級少見的四輪獨立懸架冉，全系標配ESP車輛電子穩定控制系統雌，8英寸中控屏支持車聯網及語音識別飼訂謎，高配車型還引入了ACC自適應巡航目假坷、疲勞駕駛提示等科技配置燈訪。光就性價比而言刻蹭攬，捷達VS5在德系A級SUV中秒殺一眾對手超傅宿。

新車點評提︰

捷達VS5的未來應該在“汽車下鄉”勒。按照一汽-大眾在年初定出的政策袱鞠，不管是“一成首付購新車”和“最高萬元報廢補貼”都很有吸引力純漣喀。低價+高配應該就是捷達品牌未來要走的路肺肖，德系品質對消費者來說應該很難拒絕肥巫喪。