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2019-09-28 14:22:17 來源: 東方網汽車

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湯姆•威爾遜

盡管距離其首秀已經19個年頭啤鏈,而且量產也是12年前的事情娃,賽麟S7如今卻再一次引起了外界廣泛的關注嵌。經典俊朗的內外設計冊撈、純正強大的賽道基因以及讓人欲罷不能的動力性能正吸引著越來越多的年輕人成為S7新一代的粉絲反。此外糙縴人,賽麟最近在中國的品牌發布也讓S7在這個巨大的新興市場不僅賺足了眼球桿,還迅速掀起了一波網絡熱潮繕飽。然而惟孔,伴隨著巨大的關注泰鄙濫,有關這款經典超跑及其身世的臆測和誤讀也接踵而至傾東魏。

相比S7豐滿的外部形象卑陀,相對有限的官方技術參數和開發信息則為這款產品蒙上了一層神秘的面紗瓢鉛辣。本世紀初孩計瞎,賽麟一直忙于生產經營濃精,而當時的汽車雜志對于初出茅廬的S7也無意深挖漢墮薄。好在憑借著車子本身的產品力匹襲、過往的比賽佳績和開發賽麟野馬所打造起的好口碑矢喝,賽麟通過官方所發布的產品概況阿芬箍,輔以雜志上的媒體試駕和測評際,車子基于本身的優勢賣得風生水起睡妻。不過剮,除過這些早期雜志的報道外苦,多年來徑崇,關于S7“有料”的報道幾乎確實屈指可數攜蔑。如今濤,在外界看來幌痙,至少是對不了解那段歷史的人而言趣,正是S7的鮮見報端為這輛車制造了諸多的謎團失,這讓賽麟始料未及蓮祥沸。

歷經19年措屎駱,賽麟S7已從2000年首秀時那款石破天驚的“新秀”進化為一款歷久彌新的經典超跑之作峭猜。圖為停放在賽麟加州科洛納總部門前的動力超強的2019款S7勒芒版嘆韌卷。

就S7而言祈幸泄,如果說網絡尚不是萬能的科散,那就是它還無法解開和消除有關這輛車的種種迷霧和無中生有的詆毀贍馳刀。熱心粉絲對S7的身世進行一番猜測尚可被理解房辦,但網上一批不假探究的媒體對S7的肆意抹黑卻是為人不齒商肉,並且荒謬可笑的衰艘。

其實必可,有關S7的真相非常簡單歉斜扮,就集中于該車自發布以來的各類專業媒體報道裂。簡單回顧起來貌,即劣,1999年鯉,史蒂夫•賽麟意識到當時從福特野馬改裝而來的賽麟野馬SR殊烷,一款曾經叱 美國各大賽場和1997年勒芒比賽的賽車已經進入到產品生命周期的末端槳犁膿,因此史蒂夫•賽麟下定決心打造一台真正屬于自己的全新賽車琳晴涂。于是訃式挫,他從零開始揪,選擇了中置發動機的設計並劍指勒芒LMGT1組別冠軍途諧脆。

有別于賽麟野馬SR由民用車升級而來崇暴,賽麟S7從一開始就定位“一車兩用”談哺蝦,它既能征戰賽道寐控坦,又適合普通家用權艇。史蒂夫•賽麟不僅渴望S7能夠在嚴酷的比賽中奪冠柔,還希望將其打造為一款純正的民用超跑乏眠。在開發過程中孿棘嫡,S7的賽道版和民用版保持著驚人的相似糙細,民用版車型完全保持了賽道版的駕駛特性港姥悼,而這也是S7一直被稱為當之無愧的“駕駛者之車”的原因多。正因為S7的設計太獨一無二了奢疾靛,包括其搭載的超強V8發動機和具有強大下壓力的空氣動力學套件烯,這讓“S7脫胎于現存車型”的說法根本站不住腳艾。

史蒂夫•賽麟親歷了S7開發的每一步晴,圖為他與Billy Tally一起探討S7發動機的設計橋卞胚,Neil Hannemann在一旁觀看洞。

1999年牟仕,作為一家以賽車和改裝車生產見長的企業差登,賽麟與其他公司一樣洛瞳,需要在超跑底盤和懸架的設計和制造上加強實力嚏。畢竟釋草溪,徒手打造一款能參加勒芒比賽的底盤需要特殊的開發和原型設計技術抱,尤其是還需要用到最新的逢、F1級別的空氣動力學知識辨儡毛。因此彪卉坑,賽麟決定尋找專業的供應商來提供支持氰。後來階禽,賽麟順理成章地在國際公路賽車開發的大本營——英國米德蘭茲找到了符合要求的供應商——他們不僅擁有相關的技術優勢稗轎,而且還遠離美國舞燦,這對項目的保密工作十分有利貳腹摔。


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